flight(항공)운송 서비스의 생산 요소
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작성일 19-07-10 17:04
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그 특징은 다음과 같다.
둘째, 엔진의 개량에 의해 성력화 ? 低소음화를 실현하였다. 그것은 제각기 운반구 ? 노동력 ? 기초구조라는 교통수단의 3요소에 해당하는 것이다. 그 특징은 다음과 같다.
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레포트/경영경제
航空운송 서비스의 생산 요소
목차
航空운송 서비스의 생산 요소
Ⅰ. 航空기
Ⅱ. 航空종사자
Ⅲ. 공항
Ⅳ. hub and spoke형 노선 네트워크
航空운송 서비스의 생산 요소
航空 기업은 航空운송 서비스를 공급 판매함으로써 수익을 올리고 그 존속을 도모하고자 한다.
따라서 航空기는 航空 기업전반 그리고 특정 노선시장에서의 비용수준 나아가 채산성에 影響(영향)을 크게 미치기 때문에 사용 기종의 선정은 경영상 중요한 의사결정의(定義) 문제이다.
I. 航空기
현재 민간航空에서 사용되고 있는 최신 航空기는 1980년대 후반부터 도입된 보잉 747-400과 더글러스 11 등의 제 4세대 제트기로 불리우는 것이다. 그리고 기종에 따라 이륙 성능과 항속거리가 다르기 때문에, 각 기종의 有償荷重(Payload)과 노선의 수요밀도, 최적 항속거리와 비행구간 거리를 비교해서 선정해야 한다. 그것은 제각기 운반구 노동력 기초구조라는 교통수단의 3요소에 해당하는 것이다.
둘째, 엔진의 개량에 의해 성력화 低소음화를 실현...
航空운송 서비스의 생산 요소
목차
* 航空운송 서비스의 생산 요소
Ⅰ. 航空기
Ⅱ. 航空종사자
Ⅲ. 공항
Ⅳ. hub and spoke형 노선 네트워크
航空운송 서비스의 생산 요소
航空 기업은 航空운송 서비스를 공급 ? 판매함으로써 수익을 올리고 그 존속을 도모하고자 한다. 航空운송 서비스의 공급은 航空기 航空 종사자 공항의 3요소를 결합함으로써 이루어진다. 즉 규제완화에 의해 더욱 어려워지고 있는 航空시장의 경쟁격화라고 하는 경영 環境(환경)의 변화에 대처하기 위해, 인건비 ? 연료비의 절감이 도모되었다.
이러한 航空기의 기술혁신은 航空기업의 경영상 요청에서 개발 ? 도입되었다. 하지만 여태까지의 航空기술 혁신의 point을 이루는 대형화에 의한 기채 규모의 경제성은, 상용한 수요밀도가 보증되지 않으면 실현할 수 없다.
I. 航空기
현재 민간航空에서 사용되고 있는 최신 航空기는 1980년대 후반부터 도입된 보잉 747-400과 더글러스 11 등의 제 4세대 제트기로 불리우는 것이다. 첫째, 계기판의 디지털화에 의해 조종성능과 안전성이 재고됨에 따라, 운항 승무원은 종래의3명에서 航空 기관사를 제외한 2명으로 줄이는 것을 가능하게 했다. 즉 航空기가 투입되는 노선의 경제적 요인과 사용 공항의 기술조건을 기종 선정에서 고려하지 않으면 안 된다된다. 첫째, 계기판의 디지털화에 의해 조종성능과 안전성이 재고됨에 따라, 운항 승무원은 종래의3명에서 航空 기관사를 제외한 2명으로 줄이는 것을 가능하게 했다. 그리고 그 기준은 기종마다 다른 좌석 ?…(drop)
설명
다. 航空운송 서비스의 공급은 航空기 ? 航空 종사자 ? 공항의 3요소를 결합함으로써 이루어진다.
